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美國路向海運(yùn)價(jià)格暴漲150%,備貨旺季賣家如何低價(jià)發(fā)貨?

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-09-09 16:13:41

　　金秋九月，正值跨境賣家、外貿(mào)商的備貨與出貨旺季。然而與往年不同，2020年伊始就遭到了疫情病毒的襲擊，最后演變?yōu)槿虼罅餍小Ｔ谝员３志嚯x、嚴(yán)格管控人口流動(dòng)等背景下，國際航班大量銳減使得空運(yùn)運(yùn)力驟降，而海運(yùn)也出現(xiàn)了一定數(shù)量的船只減少，運(yùn)力也受到了影響。

　　雖然海運(yùn)所受的影響沒有空運(yùn)大，但是基于貨物流轉(zhuǎn)需要的疫情防控、人手的減少以及部分空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)移到海運(yùn)，也出現(xiàn)了明顯的運(yùn)力不足。特別是美國路向海運(yùn)，不僅出現(xiàn)了嚴(yán)重的爆倉情況，而且海運(yùn)價(jià)格一路飆升，截至目前價(jià)格暴漲150%。
 

　　根據(jù)上海航交所公布的最新信息顯示，在今年3月份的時(shí)候，每40尺集裝箱僅需1500美元左右的價(jià)格，而到了9月份40尺集裝箱最高需要4207美元。海運(yùn)價(jià)格的上漲，最終當(dāng)然不是船運(yùn)公司承擔(dān)，都要轉(zhuǎn)移到出海賣家身上。賣家不僅要成本更高的物流成本，而且物流時(shí)效更慢、成本貨物延誤的風(fēng)險(xiǎn)。
 

　　備貨旺季來臨，賣家如何低價(jià)發(fā)貨?

　　美國路向海運(yùn)價(jià)格持續(xù)飆升，出海賣家的備貨成本也不斷上漲，產(chǎn)品成本提高、產(chǎn)品利潤被侵蝕，并且還要承受海運(yùn)時(shí)效等不穩(wěn)定因素，可以說槽點(diǎn)多多。目前已經(jīng)進(jìn)入9月，馬上就要到10月，開始進(jìn)入電商銷售旺季，如何低價(jià)、穩(wěn)定、順利備貨，是賣家關(guān)注的重點(diǎn)。
 

　　1、更換發(fā)貨渠道

　　海運(yùn)渠道與空運(yùn)渠道一樣，有價(jià)格高的也有價(jià)格低的渠道，我們可以根據(jù)自己的物流需求，選擇最適合自己且價(jià)格較低的物流渠道，來節(jié)省郵寄成本。美國路向海運(yùn)方面，美森快船必然時(shí)效最快，但是價(jià)格較為昂貴。而以星快船，屬于后起之秀，報(bào)價(jià)較低，也有不錯(cuò)的時(shí)效，是一個(gè)適合的選項(xiàng)。

　　目前，以星快船美西路向重量100kg報(bào)價(jià)為7.5元/kg，美中路向報(bào)價(jià)為8.5元/kg，美東路向報(bào)價(jià)為9.5元/kg。價(jià)格仍然具有很明顯的優(yōu)勢，整體簽收時(shí)效20-25天，可接受內(nèi)置電池類物品，渠道整體優(yōu)勢顯著。
 

　　2、多渠道發(fā)貨

　　如果擔(dān)心海運(yùn)時(shí)效受阻、出現(xiàn)延誤，那么可以多渠道進(jìn)行發(fā)貨，部分物流渠道走空運(yùn)，部分渠道走海運(yùn)。目前，美國路向空運(yùn)價(jià)格高企，運(yùn)價(jià)高昂。大家可以選擇公司的一級代理渠道所搭建的快遞直發(fā)渠道，享受更快時(shí)效的同事，郵寄費(fèi)用更低。

　　快遞直發(fā)快速備貨到倉庫，避免產(chǎn)品售罄。以星快船海運(yùn)低價(jià)備貨，節(jié)省郵寄成本，進(jìn)而達(dá)到整體貨運(yùn)成本降低的目的。來看看美國路向快遞直發(fā)的資費(fèi)情況，重量24kg資費(fèi)為45.5元/kg，重量45kg資費(fèi)為42元/Kg，提供DDP預(yù)付關(guān)稅服務(wù)。
 

　　3、高時(shí)效快速備貨

　　最后，可以直接選擇快遞直發(fā)，享受低價(jià)、高效的貨運(yùn)服務(wù)。UPS快遞直發(fā)渠道，可發(fā)內(nèi)置電池、配套電池、干電池等帶電物品，整體簽收時(shí)效2-5天，時(shí)效快捷。DHL快遞直發(fā)，可發(fā)內(nèi)置電池物品，時(shí)效3-7天，能以45/kg的價(jià)格收貨。對于備貨時(shí)效要求高的賣家，可以選擇快遞直發(fā)渠道，享受良好服務(wù)的同時(shí)，降低貨運(yùn)成本。
 

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