Hom???發布時間：2025-08-26 15:07:19
8月29日，美國總統簽署的行政命令將正式生效，價值在800美元及以下的小額商品不再享受免關稅和簡化清關待遇。這一政策的調整，意味著長期依賴“最低限度豁免”（de minimis）模式的大量跨境電商包裹將進入常規報關環節，全球范圍的賣家都需要重新審視發貨方式。
過去，中國郵政、香港郵政、順豐、菜鳥等第三方物流企業，依托與中貨航、東航物流、Polar Air、Atlas Air等航空公司的合作，將SHEIN、TEMU等平臺的小包裹源源不斷輸送到美國。
通過簡化清關與直郵模式，賣家在成本和時效之間找到了平衡點。如今，這一模式被打破，意味著跨境賣家的物流方案必須重新規劃。
直郵模式面臨調整
小額包裹在進入美國后需要常規申報與繳納關稅，操作流程增加，通關時間延長，單票成本提升。大規模依賴直郵的賣家會感受到利潤空間被壓縮，部分服務商可能會縮減航線，直郵方式的可行性大打折扣。
對于繼續堅持直郵的賣家，稅費預繳和清關文件的準確性將成為關鍵，否則極易造成延誤與額外支出。
海外倉模式加速普及
越來越多的賣家將視線轉向海外倉。本地倉儲不僅能分散關稅繳納壓力，也能提升尾程配送效率。通過海運或空運頭程批量發貨到美國倉庫，再利用本地配送網絡完成訂單派送，可以規避單票申報帶來的高昂費用。
DTC品牌和獨立站賣家尤為需要這一模式，因為快速響應和庫存靈活性直接影響用戶體驗。
航空貨運公司面臨運量再分配
以往支撐在美航班高頻運轉的大量小包需求正在消失。洛杉磯、芝加哥、紐約等樞紐機場的航班頻率將下降，Polar Air、Atlas Air、SF Airlines等長期依賴跨境電商貨源的航空公司不得不重新規劃運力。
未來更多航線會轉向批量運輸模式，對跨境賣家而言，這可能意味著更適合中大批量貨物的定價機制。
多元化物流渠道成為趨勢
在新政策下，賣家不能再單一依賴郵政小包或直郵快遞，需要構建更加靈活的發貨體系。商業快遞如FedEx和UPS在申報與關稅繳納方面更加透明，適合價值較高或時效要求嚴格的貨物。
電商專線和集運轉運服務則能在成本與合規之間找到平衡點。對部分賣家而言，組合使用多條線路，根據產品品類和客單價差異來分配渠道，是提高抗風險能力的有效方法。
頭部物流企業的優勢被放大
DHL、UPS、FedEx以及亞馬遜物流等具備北美倉儲與清關能力的巨頭，將在新一輪格局變化中占據主動。賣家若與這些企業合作，可以在合規報關、尾程配送和庫存管理方面獲得更穩定的支持。
同時，依托它們的本地網絡，批量發貨加本地分撥的模式將成為跨境賣家在美國市場保持競爭力的關鍵。
美國終止免稅政策，正在倒逼全球賣家更新發貨模式。從單票直郵轉向批量入倉海外倉，從依賴低成本小包轉向綜合物流方案，跨境電商行業正在迎來新的分水嶺。
對賣家來說，唯有順應趨勢，才能在復雜的政策環境下保持業務穩定發展。
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